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潮流人物丨何千:“制造”幸福 ,是英马的使命

来源:中国电动车网  林台  2017/4/28  浏览139979次  

   

(中国电动车网记者林台)四年前 ,雅安芦山一场7.0级的破坏性地震 ,让当地人民经历了一场炼狱般的灾难。 4.20芦山地震后 ,当地的灾后重建工作显得异常急迫。也就是在此时 ,在当地政府的政策支持下 ,英马电动车有限公司(以下简称“英马”)在芦山兴建成立。


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现今 ,英马是雅安地区制造业的标杆 ,身为西南地区集低速电动车研发生产、制造销售为一体的一面旗帜 ,英马在低速电动车领域内的实力与野心不容小觑。


川内实力车企成立初期挑战重重


英马董事长何千见证了这家企业从无到有的历程 ,并着手构想企业未来如何做大做强。大学毕业后 ,何千被分配到一家大型国企工作。直到1992年前 ,何千选择下海自主创业。从1993年年底开始 ,何千一直在国内制造业摸爬滚打。他在汽车摩托车零配件行业 ,有着近20年的经验一和资历。在2001年初期 ,何千又开始涉足电动两轮车这一行业。


如今 ,身为英马的掌舵人 ,他很清楚 ,低速电动车面临最大的问题 ,正如摩托车和电动两轮车初期一样 ,缺乏标准。但他笃信发展新能源交通工具 ,是利国利民的好事 ,国家迟早会对它进行规范化管理。目前 ,低速电动车虽然缺乏国家层面统一管理 ,但这并没有阻挡何千放弃投资建立英马。


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对制造业来讲 ,抛开渠道市场 ,最大的挑战来自成品所需的原材 料和零配件是否易得。相比国内其它企业 ,英马的压力非常明显。芦山的区位优势相比、、这些地区 ,几乎完全丧失。据何千介绍 ,芦山灾后重建初期 ,受制于交通 ,英马建厂初期面临着巨大的挑战。因 低速电动车需要大量的核心零配件配套设施 ,它们想要进入芦山 ,有着一定的难度。


但随着雅安及芦山基建的完善和当地政策的强力扶持 ,特别是在2015年7月 ,雅安市出台了内首个低速电动车上  路管理办法。该办法规定 ,低速四轮电动车车牌由生产企业参照国标式样统一制作 ,车辆在雅安市辖区内销售时应带牌销售 ,车牌样式底色为绿色 ,开头为“川T” ,低速四轮电动车允许在雅安市一级及以下公路行驶。据统计 ,同一时期 ,全国只有十四个市为低速电动车解禁。标准管理办法的出台 ,让雅安这一市场受到行业内各大企业的广泛关注 ,英马也借助了当地这一政策 ,得到了更快的发展。


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作为川内第一个敢于为低速车“正身”的地级市 ,雅安这一做法对周边市起到了明显的示范效应。据何千透露 ,内其它地级市以及、邻的交管部门和经济管理部门纷纷来雅安学习管理经验一 ,为国内低速电动车的发展和推动起到了积极作用。


全正向开发M2 川内首款低速电动SUV解密


作为本地低速电动车行业的代表企业 ,英马凭借着旗下电动汽车品牌“英马仕”进入西南市场 ,广受好评。


相比、、等开发成熟、竞争激烈的市场 ,西南市场对诸多车企来说 ,是一大新兴必争之地。根据相关数据统计 ,仅在 ,潜在的市场需求量将达到20万-30万辆。据了解 ,御捷、丽驰、雷丁、唐骏等低速电动车主流品牌已经切入并在逐步收割这一市场。


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但由于地理位置偏远 ,在中原地带能形成品牌影响力和号召力的车企品牌 ,在并未能完全释放其实力。相比、 ,西南地区地形复杂 ,对产品性能要求更高;川外产品如要打入川内 ,漫长的路程又增加了企业的物流成本;再加上  以为核心的西南市场开发程度较低 ,缺乏专业技能售前售后服务人员。种种因 素的限制 ,让各大品牌车企对在内的西南市场又爱又恨。以电动两轮车为例 ,雅迪、爱玛等具有全国影响力的品牌 ,但在内 ,却难敌本土品牌玫瑰之约、贝特的影响力。这一现实案例 ,值得玩味。


对英马来讲 ,最大的优势莫过于其能发挥其本土优势。论贴近市场 ,满足消费者核心需求的能力 ,“土生土长”的英马有着川外企业无可比拟的优势。


何千向中国电动汽车网记者介绍 ,早在前年 ,英马就开始着手一款内部代号为“M2”的产品设计 ,并由有着多位行业资深专家参与产品的研发和设计。


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“M2”是英马正向开发的全新一代专业级电动SUV ,此款产品旨在解决当前低速电动车小型化、电池安全与空间布局两大难点问题。借鉴smart上  应用的TridionSafty Cell车身结构 ,加上  三明治设计 ,“M2”也让乘客驾乘更加安全。何千直言到 ,作为一款上  路行驶的代步工具 ,在满足消费者需求的基础上   ,它首先做到的就是安全性要好。


作为英马家族旗下首款SUV产品 ,它在设计之初 ,就向呼之欲出的“国家标准”靠拢。在4月20日举办的成都新能源汽车展会上   ,英马M2也在展会上  首次亮相并得到大范围的曝光。


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据了解 ,M2的设计尺寸为3300×1500×1540mm,是一款四门四座的电动SUV。何千解说到 ,与行业上  良莠不齐的产品相比 ,M2与即将出台的国家标准“不谋而合”。只有标准化的产品 ,消费者才会买的放心 ,企业才能扩大其市场化占有率


打造核心团队 服务全国市场


对于一家位于西南偏僻地区的企业 ,能聚集一批干实事的人才 ,这令英马创始人何千非常触动。放眼全国 ,与这些主力市场上  的企业相比 ,英马既没有配套优势 ,也没有市场优势。即使在这种“一穷二白”的环境下 ,一批有志于低速电动车发展的人才聚集在英马 ,为西南乃至全国的消费者带来更加安全、时尚和智能的产品。


不仅于此 ,英马与同国内多家高校、专业研究机构建立了战略合作关系 ,在整车、动力传动、电控系统等方面不断创新。何千介绍到 ,英马正在布局整个低速电动车产业链条 ,逐步提高车身等零部件自制率 ,并以特色开发为导向 ,形成电动车特色零部件的开发及制造能力。


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他认为 ,低速电动车是一个新兴产业。在产品质量日趋同质化的市场竞争中 ,能让消费者认可的产品除了性能外 ,莫过于企业的服务能力。随着企业工艺提高和技术升级 ,产品本身的质量问题会越来越少 ,服务的重要性将会日益凸显 ,这也将决定企业能否长久立足于市场。


基于此种认知 ,何千在企业创始团队成员内提出“服务创品牌”理念 ,以用户的的口碑赢取西南市场 ,继而征战全国市场。在他眼中 ,英马在西南市场才刚刚起步。相比、地区这些老牌车企 ,英马算是行业新丁。但英马几乎是零距离接触西南市场 ,在服务的质量和效率上   ,那些老牌劲旅和英马不在同一条起跑线上  。


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但即使得天时地利之势 ,何千给自己的服务团队只打了及格分60分。他认为低速电动车作为一个新兴的行业 ,产业从业人员相对较少 ,在人才培养上   ,整个行业还有一段成长历程。特别是在售后服务的能力上   ,需要建立在较强的专业知识上   ,因 此英马的售后服务人员一定是专业知识非常扎实的技术人员。从创立服务团队后 ,英马就不断把他们推向终端市场 ,与消费者互动接触 ,在实践中不断提高自身的服务意识和服务质量。在服务团队的培养模式和效果 ,英马走在同行的前面。


对那些盲目进行市场扩张 ,不注重产品服务建设 ,拉低消费者对低速电动车行业别的整体认知的多数企业 ,何千只给他们打了52分。无论波谲云诡的行业竞争 ,还是层层加码的管理标准 ,对何千而言:


制造让消费者幸福的产品 ,是英马的使命。



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全部评论 PINGLUN

    大漠孤烟 2019/8/22 16:30:27

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    魏彬灵 2018/12/22 19:41:18

    你好 ,雷丁COCO这款车多少钱?

    林真真 2018/11/20 12:59:00

    你好雷丁COCO有补贴吗

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